產品特點：
　　除塵烘干一體化設計、結構緊湊、占地面積小、熱效率高;
　　擋風抑塵、微霧抑塵、布袋過濾、等離子凈化及過程封閉等多項環保技術，有效解決揚塵、煙氣和噪音污染;
　　模塊化設計，多種布局可選擇，適合狹窄、復雜、不規則場地安裝，占地面積相比傳統結構減小33%;
　　自主開發的雙變頻燃燒器，燃燒效率更高、油品適應性更強;  更多咨詢：http://www.debaotpu.cn
　　首創瀝青“快熱”技術，實現瀝青“保鮮”，節省燃料，縮短生產準備時間，只需提前30 分鐘啟動導熱油爐，即可投入生產。

 1瀝青再生的意義
    我國高速公路開始修建于1989年，在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大、中修期。按照瀝青的設計壽命（15-20年），從現在超，第年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸，屆時再生利用每年可節約材料費15億元。目前我國還沒有完全掌握舊瀝青混凝土的再生技術，這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，這不僅浪費了資源，也對環境造成了嚴重的污染。因此，舊瀝青問題的及早解決，已經迫在眉睫。瀝青再生專用設備的開發，對保護環境、重復利用廢棄瀝青以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。而國外在這方面自40-50年代已經開始研究，近年來已有很大的發展，并且已經有成熟的技術的新型的機器面世。可見瀝青再生是完全可以實現的。因此，對于我們國家公路建設日益快速發展的今天，瀝青再生技術的研究和相關機械的研究顯得更加重要。
2國外瀝青現場熱再生機組發展現狀
    國外從20世紀40年代就開始了瀝青再生的研究，并已經納入使用，而且進行了技術成熟的再生機械的開發和利用，由于各種材料的相繼問世，技術性能已達到了較高的水平，可以完全再生利用廢棄瀝青材料。我國作為高速公路世界第三大國，盡快地發展此項技術有著深遠的意義。
3國外關于瀝青混凝土再生設備的發展情況
    瀝青路面熱再生已經被廣泛接受并投入使用，尤其是北美和歐洲國家。目前已存在可滿足不同修復要求的幾種技術，根據當地的條件，路面類型和路面將來的用途，工廠熱再生和冷再生已經投入日常的使用階段，許多公路公司使用冷再生技術和全部重新鋪筑的方法修復路面和加固路面。熱再生技術在過去的50年里只是被少量的利用，僅僅從80年代后期才有了一些進展和機械裝置的制造。
    現在已經出現一種新的加熱系統，即把重新循環的熱空氣和低度的紅外線結合起來使用的系統。此外，攪拌機械裝置也和這加熱系統一起工作以保證更均勻地加熱松散的瀝青混合料并且可以有效地除去潮濕。重新循環的空氣再被加熱，然后點燃，因此和以前的熱再生裝置比較起來可以使空氣質量得到很大的提高。
    現場熱再生是一種修復破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合?；蛘呤峭ㄟ^兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。
現場熱再生的類型：
3.1整形法
    此方法最早被猶他州的一個承包商在1930年開發，但直到1960年才被普遍采用。到1970年，這種技術發展成為一種更復雜的系統，它可簡單地概括為以下步驟：
1、加熱舊的瀝青路面
2、翻松加熱過的路面
3、加入適量的添加劑
4、攪拌，用螺旋布料器鋪平松散的混合料
5、用普通的壓路機壓實
    一般的翻松深度為20到25mm，盡管在某些情況下也可達到50的深度，但很少見。因為舊路面的強度不同，路面通常不很平順和均勻。
    特點：這種方法適合修復破損不嚴重的路面，修復后可消除車轍、龜裂等變形，恢復路面的平整度，改善路面性能。
3.2重鋪法
    重鋪法是用復拌機在整形法的基礎上，把舊路材料翻松、攪拌均勻后作為中箕，同時在上面再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路壓實。
    特點：這種方法適用于破損較嚴重的路面維修翻新和舊路面升級改造施工，修復后形成與新建路面道路性能相同的全新路面。步驟為：
1、預熱1
2、用齒或旋轉的轉子翻松并鏟起。
3、加入再生劑
4、攪拌再生劑和松散的混合料
5、鋪平再生料
6、再鋪一層新的熱混合料
3.3復拌法
    如果一些礦物料或新的熱瀝青混全料要加入與翻松過的材料攪拌時，這種方法可以提高現有路面的厚度或者通過改變骨料的級配或調整粘合劑的性質從面提高舊的瀝青混合料的等級。這種過程有時和重鋪過程有點相似，但通常是比重鋪更徹底的加熱和拌和。
    特點：這種方法適用于維修中等程度破損的路面，修復后可以恢復瀝青路面的原有性能。
4.現場熱再生的適用標準
    路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。
（1）任何直接重鋪或洗刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，因為可以節約大量的費用。
（2）瀝青的老化和裂紋可以使用現場熱再生裝置。
（3）基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。但要注意的是：現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋。也不能糾正任何屬于結構上的破壞。
（4）現場熱再生可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以過到更深的再生深度。
（5）可以矯正橫斷面的不平。
（6）不受大的交通流量的限制。
（7）在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。
（8）含有礦渣或碎屑橡膠的熱瀝青混合料可能不適合現場熱再生。因為它們具有很差的熱傳遞性。
（9）天冷以及雨天時效率將有所降低。
    另外，用現場熱再生將很難處理急彎，一些交叉角或過渡地帶仍然需要先將材料刨掉，然后再將舊料風干后，再利用攤鋪機或人工的方法重鋪。
5.已被國外采用的再生方法的綜合評價
5.1國外部分再生機械使用后的測試結果
（1）空隙率
    熱再生系統排放因素（千克/毫升的五次方）CONOXSOXPm（顆粒物）The（總的含水化合物）MartcAR2000熱：熱空氣0.00850.00140.00170.00090.0007
Pyrotech(1992)熱：紅外線0.29400.0150Na0.00250.0131瀝青攪拌站（工廠）熱：燃燒室0.01910.01810.1461Na0.0140
把再生劑加入舊料中會減少空隙率，骨料的加入會增加空隙率，熱再生方法的空隙率為3%-5%，可以滿足要求。
（2）瀝青組成、級配、密實度
    在利用再生機械完成的工程中，能夠嚴格的滿足高級路面PG等級、瀝青的組成結構、級配和密實度，及空隙率的要求。
（3）路面評價（路面粗糙度）
    所有的熱再生工程都要測試其通過性，使用一種便攜式的測量摩（PURD），將所測的數據轉換為通過率（PCR）（一般在0（最差）-10（最好）范圍內）
PCR=26.64-7.38*Lg(PURD)
    經過實驗測得的數據為PCR在8.2-9.5之間，這個數據是一種："平順和舒適性"的范圍。
    在修復路面的使用過程里，PCR的數值沒有大的減少，再生50mm的深度需要加入20%的新的再生熱混合料，平均可以提高路面的精糙度指數的48%，這種方法和利用冷銑刨后再生新鋪筑能獲得同樣的效果。
    現場熱再生的排放因素（經實驗采集國外的幾種再生技術的排入因素）。
    可見，目前已被Martec公司采用的熱風循環加熱系統節能效果顯著，熱效率高并且能大大的降低環境的污染，對保護生態平衡有極其重要的意義。
5.2最后結論
    現場熱再生的優點在于：能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40-50%舊料。新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期，并且大大節省了開支。交通困擾大大降低，而且壓實不久即可通車。
    根據世界銀行的統計表明，若瀝青的使用壽命為12年，在瀝青使用壽命到8-10年的時候，進行一次現場再生，將使其使用壽命提高到20年，可見其經濟效益是極其明顯的。更多了解：http://www.debaotpu.cn
    目前國外最新再生機械組在國際上的售價極其昂貴（如Martecar20000為2500萬美元，合計人民幣2億人民幣），因此開發出我們自己的產品，掌握此項技術顯得尤為重要。

 瀝青路面熱再生施工方法 
    熱再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法。 
1.1現場冷再生法 
    現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應用于冷法施工中，且新添加的結合料是乳化瀝青，這種方法對設施要求較低，生產成本不高，但同時再生路面的品質不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉村道路的翻修。  
1.2現場熱再生法 
    現場熱再生是一種就地修復破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一臺大型"瀝青路面熱再生聯合機組"，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來輸送到該機組中的雙臥軸連續攪拌機上，添加新骨料、補充新瀝青，攪拌后排到機組的攤鋪器上，攤鋪、搗實、熨平，再用壓路機碾壓，鋪成一條新路?，F場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合?；蛘呤峭ㄟ^兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。  
1.3 工廠熱再生法 
    工廠熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進行集中處理，是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。 

 路面的再生是要有先決條件的，理論上市可以多次再生。但是現在的問題很多，比如瀝青老化的很嚴重，集料破碎的很嚴重，路面嚴重破壞后再生的費用與新修路面相當等等，這樣的話就可以直接考慮新修路面了，不用再生了。
問：普通的瀝青路面能否進行多次的就地瀝青熱再生施工?
答：路面的再生是要有先決條件的，理論上市可以多次再生。但是現在的問題很多，比如瀝青老化的很嚴重，集料破碎的很嚴重，路面嚴重破壞后再生的費用與新修路面相當等等，這樣的話就可以直接考慮新修路面了，不用再生了。
另外中面層的料子可以再生做到下面層也是一種方式。
問：路面的再生是如何做到的呢？更多咨詢：http://www.debaotpu.cn
答：建議你到建筑書店，查基本關于再生瀝青混合料的數據，如《美國瀝青路面再生指南》、《瀝青路面再生技術手冊》（拾方治）、《瀝青路面再生技術指南》2008版規范等等，看一遍之后，你就會很了解了。

   瀝青路面的再生利用是將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，經過翻挖回收、破碎、篩分，再添加適量的新集料、新瀝青，重新拌和，形成符合路用性能要求的再生瀝青砼。廠拌熱再生是瀝青路面再生利用的方法之一，目前作為一種成熟應用的再生技術正越來越多的被政府建設部門和道路工程界所接受。
 熱再生瀝青砼組成包括不同規格新集料、新瀝青、回收料、再生劑，各成分性能優劣直接影響構成熱瀝青砼的使用性能，經檢測石料各項技術指標如（粗集料與瀝青的黏附性、壓碎值、針片狀等）都能符合相應規范的要求。新瀝青使用按各地區的氣候條件為宜，泰州AH-70號瀝青滿足杭州地區的道路使用要求，經檢測瀝青的各指標性能符合規范要求。相對于礦粉使用量不多，而且回收礦粉經檢測后如塑性指數、含泥量合格也能繼續使用，所以在再生瀝青砼中不加入新礦粉作為填充料。 
　　 回收料主要的經濟和使用價值在于其舊瀝青部分，但由于瀝青道路在長期的車輛荷載作用和自然因素如（雨、光、風、溫度）的影響下，面層中的瀝青不斷加速老化，從而失去原有的性能，還原劑摻入就是為了改善其老化的瀝青，使其達到或者接近新瀝青的路用性能。但由于老化的瀝青各組分比例復雜，機理分析技術難度高，另一方面近幾年道路翻修更新發展快，我們使用的回收料主要來源于銑刨的面層瀝青砼，其瀝青的老化程度、顆粒均勻度、瀝青含量無明顯變化。熱再生瀝青砼設計屬于非改性類瀝青設計，本質上路用性能和普通熱拌瀝青瀝青砼相同，所以在設計方法上我們參照一級公路瀝青路面礦料配合比設計，借助電子計算機的電子表格用試配法進行。設計合成級配以不太多鋸齒形交錯，且在0.3-0.6mm范圍內不出現駝峰為原則。 　設備啟動運行后，冷料倉上滿各規格石料，進行冷料流量試驗，冷料給料控制參數設定基本參照目標配比，確定冷料流量與拌和設備設定參數數量關系，設定參數值影響給料速度，從而間接影響各熱料倉的集料分布狀態。在確定冷料的給料速度，對二次篩分后進入各規格的熱料倉的礦料取樣并進行試驗篩分，根據石料篩分結果和目標設計配合比的要求，最終確定各熱料倉的礦料和礦粉比例，假如生產配比與目標設計相差甚大，可以返回第三步驟重新進行熱料篩分，并驗證其合理性，或者直接返回第一步目標配比設計階段進行重新設計。熱再生瀝青砼相對于新拌瀝青砼溫度損失大，有些集料瀝青包裹不均勻，施工使用后容易造成剝落與飛散。瀝青砼攤鋪過程中容易造成離析，尤其是人工作業的時候，熱再生瀝青砼本身溫度下降快而且舊瀝青中的含油分相對較少，影響施工和易性。 

2014年6月3日，為期5天的第十五屆俄羅斯國際建筑及工程機械展覽會（簡稱CTT）在俄羅斯首都莫斯科Crocus展覽中心開幕。

6月12日，江蘇省經濟和信息化委員會高清副主任一行來無錫雪桃集團公司考察調研，集團公司副董事長、總經理張華接待了高副主任一行，并詳細介紹了公司發展和運行情況，今年公司發展情況比較良好，合同銷售比去年同期增加25%左右。

近日，在坦桑尼亞工地上，一套AMP1200-C型下置式瀝青混凝土攪拌站安裝正在如火如荼的進行中，公司的技術人員在坦桑尼亞當地員工的配合下克服炎熱的氣候，按進度進行緊張的工作，該設備5月初開始安裝，目前攪拌站主樓已基本安裝結束，整套設備預計再過半個月可以試投入生產。

3月24日下午，江蘇省無錫質量技術監督局紀檢組長丁軍以及相關人員一行來到無錫雪桃集團進行黨的群眾路線教育實踐活動調研，集團公司副董事長、總經理張華接待了來訪領導。

座落于無錫市錫山區羊尖經濟技術開發區機械裝備產業園的江蘇雪桃重工科技有限公司是無錫雪桃集團的第四個控股子公司，占地面積70余畝、建筑面積約56000平方米，經過一年的緊張施工，主體工程已經竣工。